Изначально, посылом к выбору именно данной ситуации для дипломного проекта стал тот факт, что сегодняшняя Москва – это единственный европейский город, в котором отсутствует велоинфраструктура.
Велотранспорт имеет шансы стать весьма перспективным направлением в развитии Москвы, и, став решением транспортной и экологической проблем, стать достойной заботой о здоровье москвичей, в первую очередь подрастающего поколения, совместив приятное с полезным. При чем климатические особенности Москвы совсем не являются помехой для такого нововведения: и в таких холодных странах, как Швеция, Норвегия, Финляндия или Канада велотранспорт используется круглогодично, для чего существует, скажем, зимняя резина для велосипедов и специальная посыпка велодорожек. Вопрос только в обустройстве безопасной велоинфраструктуры – велодорожек, велопаркингов, пунктов проката. С другой стороны, возможно, велотранспорт отсутствует у нас по причине его нетрадиционности, что сложно объяснить с логической точки зрения: человек предпочитает часами стоять в пробках в комфортабельном автомобиле, вместо того, чтобы просто пересесть на велосипед, как это делают в большинстве стран мира. И в Европе и в Азии, люди самых разных статусных категорий, возрастов и достатка, совсем не считают такой способ передвижения зазорным для себя.
Исследуя данную ситуацию, мы пришли к выводу, что оптимальной системой, в рамках которой могла бы воплотиться велоинфраструктура в Москве, могла бы стать связь между ВУЗами Москвы. Студенты, молодежь – потенциальные велосипедисты. Для начала, соединив велодорожками все московские ВУЗы, можно было бы выпустить первую ласточку в рамках построения велоинфраструктуры в городе вцелом.
Мы нанесли на карту Москвы все ВУЗы, соединили их и оказалось, что потенциальным геометрическим и градостроительным центром пересечения всех велопотоков Москвы становится территория нынешнего ЦДХ на Крымском валу.
Данная ситуация обязывает слишком ко многому благодаря своему расположению, что стало посылом к глубокому аналитическому исследованию этого участка, в процессе которого мы определили ряд важнейших позиций для работы на данной ситуации:

1. Градостроительная геометрия. Геометрия окружающей градостроительной ситуации.
Арка ЦПКиО – важнейшая доминанта, “держащая” большой квартал от Садового кольца в сторону Воробьевых гор, направления русел реки (основного и двух второстепенных), набережных вдоль них.
Основные направления застройки вокруг.
Основные направления окружающей улично-дорожной сети.

2. Велосипеды
Схема расположения всех ВУЗов на карте Москвы. Велосвязи между ними. Велоинфраструктура, связывающая молодежь – студентов институтов.

3. Экспозиционная и общественная функция, связанная с этим местом
Экспозиционная функция этого места. Ассоциативная связь этой территории с выставками, художниками, искусством, свободой.
Очень активная общественная, молодежная, тусовочная функция (пересечение всех велотрасс) – большое количество площадей, открытых и закрытых, каскад, анфилада площадей, простая, кое-где сбитая сетка генплана (Эйзенман), лодочные сараи (ржавые или почерневшие деревянные кривые домики для хранения лодок на берегах рек) – из мутного белого стекла, как растаявшие в воде сахарные головы. Второй, третий ярус площадей: поднятая анфилада площадей.

4. Транспорт (всякий, в том числе речной, кроме велосипедного)
Активная транспортная ситуация: река (катера), набережные, Садовое кольцо, Ленинский проспект, сеть переулков.
Тема порта здесь.

5. Окружение (+рельеф и видовые точки)
Отталкивающая современная застройка на другой стороне реки. Очень хорошая, свежая архитектура, но гуляя здесь, чувствуешь себя как бы под прицелом снайпера. На каждом шагу охранники, а жителей нету. Из-за этого, общее настроение этого квартала Остоженки скорее отталкивающее. Реакцией на это должно стать обустройство на месте ЦДХ, то есть на другом берегу реки, чего-то наоборот весьма открытого, демократичного, свободного и общедоступного.
Видовые точки на Кремль, храм Христа Спасителя и две церкви, находящиеся здесь. Прострелы на них.
Рельеф. Застройка, спускающаяся к реке.
Рядом золотой остров. Красивый пром. Красный октябрь. Запах шоколада здесь.
Игрушки (ЦПКиО). Тема игры, детей, шутки, несерьезности.

6. Исторические предпосылки, связанные с этим местом.
Зеленый клин на этом месте. (Пояс “легких города”: Воробьевы горы – ЦПКиО им. Горького – территория ЦДХ – Болотная площадь (Парк Репина)). Генплан 37-го года.
Историческая локальность, оторванность, этого участка. Раньше это место было островом (!), что видно на планах Москвы конца XVII, начала XVIII веков. Из-за заболоченности этого места, оно никогда не застраивалось, советское здание ЦДХ – это первая постройка на этом месте.
Сохранить здесь память о сегодняшнем ЦДХ (прорезать, подробить, но как-то оставить),
Москва – третий Рим. Семь римских холмов. Планы Рима. Может быть это место – форум? Древнерусские города. Укрепления, крепости, устройство деревень на реках. Посад.
Аллегория деревни на этом месте (Найденовский альбом, фото старой Москвы)

7. Прозрачность, легкость
Проезжая здесь, на это здание, место не обращаешь внимание. Оно нейтральное. Надо ли делать здесь что-то активное, вопиющее, или сдержанное, спокойное, строгое?
Эта территория – продых, разрядка, на ней отдыхает глаз, уставший от плотной застройки московского центра.
Прозрачность, “парковость”, сохранить парк, застройка только со вторых-третьих этажей, весь существующий природный комплекс сохранить, прогулочная зона, проходящая сквозь все первые-вторые этажи, намешать функции: вразнобой – офисы, жилье, общественные пространства, экспозиционные площади. Маленький городок, где все намешано исторически.
Поэтичность, туманность, интеллигентность этого места. Туманный Альбион, Лондон. Это – низина, болотистое место, здесь скапливается туман.

Определив последнюю позицию – прозрачность, мы стали искать, что является материальным воплощением прозрачности.
Вывод оказался таков. Мы думаем, каждый представляет себе аэропорт сверху, как он выглядит, когда к нему подлетаешь на самолете: есть большой терминал, вокруг которого стоит множество самолетов. Их очень много, мы знаем, что они там стоят, но они ничего на себя не берут, они как бы прозрачны, невесомы и легки.
Тем самым, аэропорт стал для нас идеальной аллегорией прозрачности и, одновременно, материальности.
Размышляя дальше, и анализируя уже непосредственно градостроительную геометрию участка, мы пришли к тому, что важнейшей доминантой здесь является арка входа в ЦПКиО им. Горького, которая дальше градостроительно держит весь район от Садового кольца и Парка культуры в сторону Воробьевых гор. Желая отреагировать и поддержать эту доминанту, был выстроен перпендикуляр по отношению к этой арке и продлен до Водоотводного канала. Оказалось, что такой перпендикуляр идеально “ловит”, “подхватывает” направление Водоотводного канала. Данное направление хотелось воплотить в виде бульвара, тем самым связав два куска города: ЦПКиО им. Горького и застройку вдоль Водоотводного канала. Получился своего рода “мост” между двумя мирами: детьми и взрослыми: Парк культуры – это дети, игра, игрушки своего рода, а начиная с Водоотводного канала, в сторону Кремля, начинается совсем другое настроение города: это банки, деловые центры, государственные учреждения, Кремль. То есть совсем другая, “взрослая” история. Тем самым, получается “мост” между детьми и взрослыми через искусство, творчество.
Анализируя масштаб и размер получившегося бульвара, мы пришли к выводу, что это как раз размер среднестатистической взлетно-посадочной полосы аэропорта. Получился своего рода трамплин, взлет, взлетно-посадочная полоса, окрыляющая художника, что завязалось с общей логикой получившегося комплекса: здание ЦДХ – это терминал, квартал для художников – это самолеты, стоящие в аэропорту, а бульвар – взлетно-посадочная полоса. Это дало название комплексу: ARTAIPORT, аэропорт искусства&