1. Суть проблемы.

Москва сегодня – это единственный европейский город, в котором отсутствует велоинфраструктура.
При этом, велотранспорт имеет шансы стать весьма перспективным направлением в развитии Москвы, и, став решением транспортной и экологической проблем, стать достойной заботой о здоровье москвичей, в первую очередь подрастающего поколения, совместив приятное с полезным.
Причем климатические особенности Москвы совсем не являются помехой для такого нововведения: и в таких холодных странах, как Швеция, Норвегия, Финляндия или Канада велотранспорт используется круглогодично, для чего существует, скажем, зимняя резина для велосипедов или специальная антигололедная посыпка велодорожек.
Вопрос только в обустройстве безопасной велоинфраструктуры – велодорожек, велопаркингов, пунктов проката.
С другой стороны, возможно, велотранспорт отсутствует у нас по причине его нетрадиционности, что сложно объяснить с логической точки зрения: человек предпочитает часами стоять в пробках в комфортабельном автомобиле, вместо того, чтобы просто пересесть на велосипед, как это делают в большинстве стран мира. И в Европе и в Азии, люди самых разных статусных категорий, возрастов и уровней доходов совсем не считают такой способ передвижения зазорным для себя.
…И откуда в Москве такие пробки? Это нужные люди едут охмурять друг друга)

2. Решение.

Для первого имиджевого толчка, зарождению моды на велосипеды возможно предусмотреть самоокупаемый социальный проект:
2.1. Город предоставляет владельцам велопрокатных пунктов небольшие площдки, скажем около выходом из метро. (Ведь неудобно таскать свой велосипед повсюду, а так – вышел из метро, сел на велосипед, проделал нужный маршрут, сдал обратно в пункт проката совсем в другой точке города, это ведь может быть единая сеть).
2.2. В рамках договора с городом предусматривается, что фирма, предоставляющая услуги проката делает это бесплатно, скажем, на протяжении 1 года, пока велотранспорт не войдет в обиход и не станет приятной необходимостью. За это город дает возможность фирме-прокатчику беспошленно размещать на пункте проката рекламные щиты, билборды, раздавать иную рекламную продукцию посетителям, что полностью окупит их издержки на бесплатно предоставленные велосипеды. (кстати, пункт велопроката – это пяточек не больше торгового ларька).

3. Внедрение данного проекта.

Не стану приводить имеющиеся у меня цифры о суммах, ежегодно выделяемых на ремонт существующих наших с вами дорог. Для примера скажу, (ну впрочем, возможно, вы знаете), что развязка, которую сейчас достраивают на Ленинградском проспекте обошлась в районе 2 млрд $, что примерно в 100 раз превышает реальную стоимость данных работ по оценке независимых экспертов-транспортников. Ну дело не в этом.
Какая разница – бюджет, выделенный на какой проект, товарищи решат распилить?